模块化电驱动矩阵(MEB)是大众新投资纯电动汽车的架构。它的设计足够灵活，可以满足各种车辆的需求，无论是前轮驱动或后轮驱动、全轮驱动、公路旅行的长续航里程还是城市的短途行驶里程。

到目前为止，大众使用 MEB 的 ID 概念系列都相当克制：紧凑型掀背车、厚实的跨界车、微型客车重启和豪华轿车。不过，ID BUGGY 有所不同，但那是因为它旨在展示 MEB 如何也可用于非常小众的车辆。

可悲的是，大众欧洲高管在揭幕仪式上的官方说法是，这是一个概念，汽车制造商本身并不打算将其投入生产。然而，在与大众汽车集团负责人 Scott Keogh 坐下来交谈之后，我们现在知道未来并不那么明确。事实上，如果您是沙丘越野车的粉丝，那么可能会有一些非常好的消息。

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大众正在考虑生产 ID BUGGY

大众已经制定了基于 ID 系列概念的电动汽车生产路线图。到目前为止，ID CROZZ 跨界车和 ID BUZZ 微型巴士的版本已被确认前往。ID NEO 掀背车不会在推出——“我们没有看到足够的数量机会让它有意义，”Keogh 说——尽管大众将关注潜在的兴趣，并且总是可以扭转这一决定。

不过，Keogh 似乎更感兴趣的是ID BUGGY。与他的欧洲同事相当明确的喋喋不休不同，他对生产版本的可能性也更加开放。然而，要做到这一点，它需要满足一些标准。

“我认为这是一个很酷的机会，”Keogh 解释道。“我们不是来确认车辆的，显然我们会得到[公众]的回应。但对我来说，我认为它在发挥了很好的作用。”

这个甜蜜点是怀旧和对电气化潜力不断提高的认识的结合。“我认为仅仅怀旧是不够的，”他争辩道，“这就是为什么我认为让它通电是非常重要的。”

因此，大众将进行可行性研究，研究诸如潜在价格点、市场反应以及可能留下商业计划的形状等因素。请注意，BUGGY 的命运不仅仅取决于让会计师满意。事实上，Keogh 建议你给一些汽车开绿灯，即使——甚至因为——它们从表面上看没有明确的意义。

“没有市场研究说‘带来甲壳虫’，”他指出，指的是 ID BUZZ 概念的精神灵感。虽然这可能意味着决定是由心脏而不是头脑主导，但现实是 MEB 平台对于这种幻想飞行足够明智。

由于对电气化架构的投资包含在数百万更多主流电动汽车的预期销售中，这意味着像 ID BUGGY 这样的怪胎即使销售潜力很低，也能获得批准。Keogh 建议，大众不需要出售数以万计的产品，这样该项目就有意义。

更大的挑战是认证。大众不会发布不能在公共道路上行驶的汽车，即使 BUGGY 的原生栖息地可能是越野车。这意味着有一些关键要求——例如挡风玻璃除霜器——开始冒着稀释原始概念车纯度的风险。

“你可能会陷入蠕变综合症，”Keogh 描述它，谈到逐渐添加更多功能的诱惑，然后最后发现你制造了一辆与你最初设计的非常不同的汽车。“对这辆车的约束将是巨大的。”

如果不是大众，那么也许是其他人......

然而，大众制造一款顶级电动汽车并不是唯一的可能性。该汽车制造商还宣布了向其他制造商开放 MEB 的计划，这与原始甲壳虫底盘和发动机构成数千辆定制汽车的基础非常相似。

“MEB 将把自己确立为电动汽车的标准，”大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯博士谈到该计划时说。“基于 MEB，我们将使个人出行实现二氧化碳中和、安全、舒适且可供尽可能多的人使用。”

首先是 e.GO Mobile，一家生产小型汽车的德国汽车制造商。它将依靠 MEB 来消除开发全电动传动系统的麻烦，这通常远远超出 EV 初创公司的能力。通过采用大众的平台，它还可以减少大量的开发时间。

据 Keogh 称，大众在尚未与任何可能采用 MEB 平台的初创公司进行谈判。该项目的细节也尚未得到证实：例如，尚不清楚第三方制造商大众愿意与之合作的规模有多大。

尽管如此，它还是通向“让人眼前一亮”的情感产品的门户，Keogh 解释道。“现在有了智能生产，您就可以开始以较低的产量生产这些东西。” 这可能意味着一个更不寻常的电动汽车的新时代，排放量低但利基吸引力高。

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