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继小鹏之后，近日有消息称大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。据知情人士透露，“与大众-小鹏合作方式不同，这次一汽-大众很有可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”
消息称，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。橙柿互动记者就此事向零跑汽车市场公关部求证，零跑汽车回复称对此事不予置评。而一汽大众内部也同样回复了橙柿互动记者的询问。
在本周 7 月 31 日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果—— " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构，LPEE 3.0。
发布会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示，正是基于多年来的全域自研，零跑才有能力深度开发核心技术；最新推出的 " 四叶草 " 架构，能将两颗芯片性能发挥到极致，满足未来多规格的产品需求，为用户带来具有出众品价比的产品。
零跑汽车董事长朱江明
此外，在该技术平台发布介绍环境，还提及到了该技术的相关业务模式。相关负责人介绍道，通过技术共享，零跑目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式。
模式一，基于 " 四叶草 " 架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；模式二，基于 " 四叶草 " 架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。
而捷达曾是大众的爆款车型。2019年，大众正式宣布捷达独立，将其归为集团旗下的子品牌，但此后捷达的销量出现退坡。
数据显示，2019年，捷达年销量为16.2万辆；品牌独立后的第一个完整年，2020年的年销量为15.5万辆，同比下滑4.3%；2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%；2022年，捷达的整体销量为14.69万辆，同比下滑13.48%。
大众汽车近年来在电气化方面持续努力，但结果“屡战屡败”。今年上半年，在最重要的中国市场，大众总销量为145.19万辆，同比下降1.2%。因为中国销量的下滑，大众不得不调整年度目标销量，将原先的950万辆下调至900万辆。有分析认为，如果与零跑合作成真，大众将全面依靠中国车企的技术力量来补齐自身在智能驾驶领域的短板。
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